航空器正处于低温环保时，燃滑油可以吸取率航空器內部行成的热能量。己经，某些吸取率了热能量的燃滑油会被运输到航空器的热变换体系中，使用与同一射流动力（如冷确液）完成热变换，将热能量推送给某些射流动力，并由患者将热能量带往航空器外边完成排热。燃滑油在嵌套循环流程中就促使了推送热能量的用途，让较低航空器內部的湿度‌。燃滑油热交流器由金属外壳、汽油压缩空气管道、水压缩空气管道和油压缩空气管道构造。启驱动力的汽油和油滑润油在燃滑油热交流器中交流糖份。在适用的具体步骤中，空气正常情况下从战机的水压缩空气管道打开到热交流器，在内部人员利用散熱片散熱，如果再从热交流器中途经温湿度调低的启驱动力油进入到启驱动力的油压缩空气管道中。也许，启驱动力油的温湿度就得出了管理。‌闭式冷却后塔塔滑油：采用燃滑油板换器，高的温度的滑油将能量传接给冷藏的柴油，为了做到滑油的闭式冷却后塔塔，保证滑油可能一直行之有效地表现润滑油和闭式冷却后塔塔目的‌。加温汽柴油：使用燃滑油板换器，根据滑油的脂肪含量对汽柴油完成加温，提供汽柴油的温湿度，必免汽柴油结霜。